尽管“北京市防治机动车排气污染管理办法”被公认为是治理北京市大气污染的一剂良药，但实施时间屈指可数让人不禁对它的实行效果打个问号。汽车厂家对此态度如何？能否在明年一月提供出符合标准的车型？执行中还有哪些问题？为此，记者进行了深入采访。
虽然在北京市新的尾气排放标准中没有规定什么样的车符合这一标准，但是根据国外的情况，许多业内人士分析认为只有电控汽车喷射发动机加上三元催化转换器的车才能“达标”，实际上，截止目前，也唯有“富康”的1．4i和1．6i和切诺基V6加装了三元催化器的电喷车通过了国家权威部门的检测。因此可以说，三元催化器在治理汽车尾气方面立下汗马功劳。
据神龙汽车有限公司的技术人员介绍，人类从1885年开始生产汽车，到二十世纪五十年代在对汽车噪音控制达到一定程度后，才开始注意到汽车尾气污染的问题，50年代美国加州洛杉基的烟雾环境的“元凶”之一就是汽车尾气污染，最早的解决方式是把汽车尾气重新氧化燃烧。70年代这种热反应器被催化器所取代，目前最有效和最常用的催化净化器是三元催化净化器。三元催化净化器是使用Pt（铂）、Pd（钯）或Pt（铂）和Rh（铑）贵金属，同时具有净化CO（一氧化碳）、HC（碳氢化合物）和NOx（氧化氮）能力的催化剂，在催化反应过程中，将尾气中CO、HC氧化成CO2（二氧化碳）和H2O（水），将NOx还原成N2（氮气），被催化净化的这几种物质均不会污染大气，从而达到净化空气的作用。
据了解，国外发达国家实行汽车尾气的环保标准往往是从规定或标准的颁布到实行需要四年的时间，在此期间，汽车生产厂家可以有充裕的改进产品的时间。但是，北京市实行新的排放标准，却从颁布到施行还不足半年，因此，一些人担心：政策实行是否太超前了？
北京市明年实施的新标准是欧洲的1号汽车尾气排放标准，即从1991年到1994年采用的标准。北京市环保局一位人士认为，北京市目前机动车数量已达130万辆，且近几年呈上升势头，汽车尾气成为大气污染的主要原因之一，汽车治理已迫在眉睫。
业内人士认为，这一规定是可行的。因为从目前“富康”、“桑塔纳”、“捷达”等车型都是引进国外汽车产品，产品本身具有环保的设计，因此改进起来并不算难。当然也有些产品在引进时，由于当时油品质量难以过关和对环保无要求，而不得不将原有电喷车改回为化油器车。业内人士认为，如果是这种情况，则意味着产品已经老化，并且未考虑到我国汽车长远发展，而必须要改进，因此，环保标准将是提升汽车质量的重要手段。
新排放标准震动最大的恐怕是汽车生产厂家了。厂家对此反应不一。神龙汽车有限公司北京商务代表处主任陈寅在接受记者采访时说，他们认为这是一个机遇，因为产品越新，越能适应市场的需要。并且该公司从逐步上升的电喷车的销售上看到了北京人的守法意识，也看到了市场的希望。
为抓住这次机遇，神龙公司迅速着手搞科研，陈寅说，他们保证在明年一月提供出符合标准的“富康”车。其中对北京的出租车实行免费安装三元催化净化器。私人购买的，也只收取该装置的成本费。
与“富康”相比，一些汽车生产厂家则还持观望态度，有的厂家坦言要到明年下半年才能推出符合标准的车型来。这其中既有技术力量不够或资金实力不足的原因，恐怕还有态度和看法在作祟。
据了解，三元催化净化器的老化会引起它的催化性能减退，而这主要由两个原因引起：一是催化剂被毒化而失效；二是催化剂的热老化。三元催化净化器只能使用无铅燃油，否则净化器会被铅毒化而失去催化功能。换言之，净化器会因使用有铅汽油发生铅“中毒”而失效。因此，油品的质量如何成为该装置能否正常使用，甚至该规定能否顺利推行的关键所在。
但是不容忽视的问题是，目前使用无铅汽油并非全面开花，北京以外的大部分省市尚未推行无铅汽车，这一现象的尴尬之处在于：北京的车将无法跑长途，因为一旦使用了有铅油将造成三元催化装置失效。而只能在本市开车将会令人感到不便。
值得一提的是，北京市各加油站尽管都标明是无铅油，但曾有调查显示，一些加油站“挂羊头卖狗肉”，油品质量良莠不齐的现象仍然存在，因此，加强监督检查看来亦是必要的，它将是对新排放标准执行的有益保障。
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